Nowa generacja amortyzatorów
Firma ZF Services zaprezentowała nowy rodzaj amortyzatorów. Są one wytwarzane w innowacyjnym procesie produkcji, w którym nie stosuje się spawania ani malowania.
Amortyzatory najnowszej generacji są – jak podkreślają przedstawiciele producenta – owocem wieloletniego doświadczenia całej Grupy ZF. Nowy produkt jest innowacyjny nie tylko ze względu na zastosowaną technologię, ale również z powodu momentu wprowadzenia ich na rynek. Zanim bowiem pierwsze samochody z fabrycznie zamontowanymi amortyzatorami modułowymi opuszczą linie produkcyjne, użytkownicy wybranych modeli pojazdów będą mogli zakupić te elementy na rynku części zamiennych. – To pokazuje, jak wielką wagę przykładamy do zaopatrzenia naszych klientów w najnowocześniejsze produkty również na rynku części zamiennych – komentuje Ulrich Walz, członek Rady Dyrektorów ZF Services. Oferta nowych amortyzatorów modułowych obejmie początkowo produkty przeznaczone do pojazdów z segmentu subcompact (m.in. subcompact B), lecz w przyszłości planowane jest jej sukcesywne rozszerzanie
Nowy proces produkcji
O innowacyjnym procesie produkcji nowych komponentów świadczy m.in. ich metaliczna, srebrno-błękitna powierzchnia. Zamiast powszechnego do tej pory malowania stosuje się bowiem galwanizację (nawet w przypadku najmniejszych elementów amortyzatora), co zapewnia znacznie lepszą ochronę przed korozją przez cały cykl użytkowania produktu. Dodatkowo, pojedyncze części są łączone bez spawów. – Stosujemy nitowanie bezotworowe, które pozwala na użycie krótszych wieszaków mocujących i drążków stabilizatorów – wyjaśnia Andreas Köster, project manager w jednostce ZF odpowiedzialnej za technologie zawieszenia. – O ile sam proces nie stanowi nowości w branży motoryzacyjnej, o tyle do tej pory był stosowany głównie przy łączeniu płaskich powierzchni metalowych, np. elementów karoserii. Obecnie z powodzeniem zaadaptowaliśmy tę technologię do procesu produkcji obłych elementów amortyzatorów, z zachowaniem najwyższych standardów jakości – dodaje Andreas Köster. Warto dodać, że obudowa oraz dno tych amortyzatorów są łączone przy wykorzystaniu specjalnego procesu formowania pod ciśnieniem.
Mniej energii
Przed wdrożeniem nowych procesów produkcji poddano je najpierw szczegółowym analizom, w wyniku których uznano je za idealne do wytwarzania amortyzatorów modułowych. Nowa technologia pozwala między innymi znacząco zmniejszyć nakłady energii w procesie produkcji (co w konsekwencji prowadzi do niższej emisji CO2), zwłaszcza w porównaniu do tradycyjnych metod wykorzystujących spawanie.
Amortyzatory nowej generacji zostaną wprowadzone na rynek części zamiennych w 2015 roku, początkowo z myślą o Fordzie Fiesta (model z roku 2008), a w dalszej perspektywie, również o innych pojazdach z segmentu B.
