Nowa generacja pomp płynu chłodzącego Ruville
Schaeffler Automotive Aftermarket oferuje pod swoją marką Ruville zarówno zestawy z pompą płynu chłodzącego, jak i pojedyncze pompy do prawie wszystkich modeli samochodów najpopularniejszych europejskich i azjatyckich marek. W pompach tych, dzięki zastosowaniu bardziej wytrzymałych i odpornych na zużycie materiałów na uszczelnienie ślizgowe, wyeliminowany został problem nieszczelności – nawet przy wysokich temperaturach. Dodatkowo zoptymalizowano budowę pomp. Niezależnie czy chodzi o wirnik, czy o obudowę – rozmiary oraz kształty wszystkich części są tak zaprojektowane, aby dostosować je do potrzeb poszczególnych silników.
Praktyka wskazuje, że ponad 75 procent wszystkich awarii pomp płynu chłodzącego spowodowanych jest niesprawnością mechanicznego uszczelnienia ślizgowego wałka pompy. Dlatego tak ważny jest właściwy dobór materiałów na oba pierścienie tego uszczelnienia.
Pierścień ruchomy (wirujący) pompy płynu chłodzącego Ruville wykonany jest z węgliku krzemu – materiału o twardości zbliżonej do diamentu i wyjątkowo odpornego na zmiany temperatury. Węglik krzemu jest więc znacznie lepszym materiałem niż tlenek aluminium stosowany w wielu innych pompach. Z kolei do produkcji pierścienia nieruchomego wykorzystywane jest znacznie bardziej miękkie włókno węglowe. W efekcie podczas pracy pierścień nieruchomy dopasowuje się do pierścienia ruchomego i w ten sposób zapobiega dostaniu się wody do łożyska.
Jednocześnie wszystkie elementy najnowszej generacji pomp płynu chłodzącego Ruville, szczególnie zaś wirnik i obudowa, zostały tak zaprojektowane, aby zagwarantować optymalne przepływy i jak największą wydajność pompy. Dodatkowo położenie oraz wymiary systemu odprowadzenia cieczy ustalono w taki sposób, aby drobne wycieki były szybko i całkowicie odprowadzane, a tym samym płyn chłodzący nie mógł dotrzeć do łożyska i doprowadzić do jego uszkodzenia.
Porównanie materiałów stosowanych na pierścienie uszczelnienia ślizgowego pokazuje, że połączenie węgliku krzemu (SIC) oraz włókna węglowego (HC) daje najlepsze efekty. Dużo lepsze niż tlenku aluminium (ALO) oraz włókna węglowego(HC).
– Pompy płynu chłodzącego wykonują wręcz herkulesową pracę. Należy mieć więc na uwadze, że w wyniku niedokładnego wypłukania obiegu cieczy chłodzącej podczas naprawy w systemie często pozostają zanieczyszczenia, przez co nowa pompa od początku zmuszona jest pracować w ciężkich warunkach. Skutkiem tego może być jej szybsze zużycie i tym samym awaria, grożąca takimi konsekwencjami jak przegrzanie silnika, uszkodzenie paska zębatego, a nawet całkowita awaria silnika – podkreśla Maik Evers, kierownik działu w firmie Schaeffler Automotive Aftermarket. – Dlatego bardzo ważne jest, aby wszystkie elementy pompy były wykonane z najwyższej jakości materiałów i optymalnie ze sobą współpracowały.
Aby uniknąć uszkodzeń i dodatkowych kosztów, Schaeffler Automotive Aftermarket zaleca jednocześnie, by podczas każdej wymiany paska zębatego, wymienić również wszystkie elementy z nim współpracujące. Doskonałym rozwiązaniem w przypadku paska napędzającego również pompą płynu chłodzącego jest zestaw Ruville KIT. W jego skład oprócz paska wchodzi także pompa, rolki napinające i prowadzące, oraz wszystkie śruby, nakrętki i uszczelki niezbędne do przeprowadzenia profesjonalnej naprawy.
