PVT Plus, czyli lepsze chłodzenie tarcz hamulcowych

07 Sty 2016

Lżejsza konstrukcja, większa odporność na pęknięcia termiczne, mniejsze zużycie klocków – to wedle firmy Brembo główne zalety wytwarzanych przez nią od niedawna tarcz hamulcowych z nowym kształtem przestrzeni wentylacyjnej.

W pojazdach Formuły 1 tarcze hamulcowe potrafią się rozgrzać nawet do 1200 ºC. W przypadku zwykłych aut temperatura taka się nie zdarza, co nie znaczy jednak, że ich tarcze nie mogą się przegrzać. A wówczas nietrudno o pęknięcia, zarówno powierzchniowe, jak i sięgające w głąb czy nawet na wskroś. To m.in. właśnie z tego powodu stworzone zostały tarcze wentylowane.

Pierwotnie tarcze wentylowane miały w środku pełne żebra, później stwierdzono wszakże, że żebra wcale nie muszą być jednolite. W efekcie opracowane zostały wentylowane tarcze typu kolumnowego.

Pierwszymi tego typu tarczami w ofercie firmy Brembo były tarcze z systemem chłodzenia PVT. Pojawiły się one w połowie lat 80., zaś pierwszym modelem auta w jakim zostały wykorzystane była Lancia Thema.

W roku 2004 Brembo opracowało, opatentowało i wprowadziło do produkcji tarcze z systemem chłodzenia T Pilar. Litera T w jego nazwie wzięła się stad, że przekrój zewnętrznych kolumn był zbliżony do litery T. Skuteczność tego rozwiązania została sprawdzona w ciężkich pojazdach użytkowych, głównie marki Iveco.

Kilka lat później, konkretnie zaś w roku 2010, Brembo dokonało kolejnego ulepszenia wprowadzając rozwiązanie Star Pillar. Stwierdzono bowiem, że od kolumn o przekroju prostokątnym lepsze są o przekroju przypominającym gwiazdę, gdyż wydajniej odprowadzają ciepło, zmniejszając tym samym ryzyko przegrzania tarcz oraz, niejako przy okazji, wydłużając żywotność klocków.Brembo_different stages of ventilation m

I tak doszliśmy do pokazanego przez Brembo kilka miesięcy temu systemu PVT Plus. W jego przypadku kolumny, których jest od 30 do 40, ułożone są w trzech rzędach i mają bardziej wydłużoną formę w porównaniu do kolumn systemu PVT. Badania wykazały, że dzięki temu odporność na pęknięcia termiczne tarczy wzrasta o 30%, tym samym zwiększa się jej żywotność. Dodatkowo, lepszy przepływ powietrza przez wnętrze tarczy sprawia, że jej temperatura pracy obniża się o 30%, co z kolei sprzyja większej żywotność kloców hamulcowych.

Kolejną zaletą nowego rozwiązania jest zredukowanie masy tarcz hamulcowych o 10%. Skutkuje to lepszą dynamiką pojazdu i zmniejszeniem zużycia paliwa (a tym samym i emisji spalin). Poza tym mniejsza masa nieresorowana oznacza wyższy komfort jazdy i lepszą sterowalność pojazdu.

Nowy system wentylacji PVT Plus jest wynikiem dwóch lat badań prowadzonych w centrum badawczym Brembo – Kilometro Rosso. Tarcze z tym systemem wytwarzane są w Mapello, niedaleko Bergamo, skąd trafiają do producentów takich aut jak Audi 6, BMW serii 5 czy Mercedes klasy E. Hamulce limuzyn wyższej klasy są pokaźnych rozmiarów, więc w ich przypadku zalety tarcz PVT Plus ujawniają się najwyraźniej. Wcale nie znaczy to jednak, że w przyszłości tarcze te nie będą stosowane również w innych samochodach.

 

 

 

POWIĄZANE POSTY

Zostaw Komentarz