Tanie klocki czy dobre

16 lut 2016

Wszystkie klocki hamulcowe wyglądają dosyć podobnie, ale potrafią bardzo znacznie różnić się ceną. Z czego to wynika i jak przekłada się walory użytkowe klocków mające bezpośredni już wpływ na bezpieczeństwo użytkowania pojazdu.

Właściciel samochodu (ale również mechanik), który musi wymienić klocki hamulcowe, staje czasem przed wyborem nawet spośród kilkudziesięciu propozycji. Rozpiętość cenowa bywa przy tym imponująca – od zestawów za kilkadziesiąt złotych do takich za kilkaset. Siłą rzeczy wiele osób zadaje więc sobie pytanie czy faktycznie między tak prostymi częściami, jakimi są klocki hamulcowe, występują aż takie różnice i czy uzasadniają one wybór droższych, markowych produktów?

Płytka

O jakości klocków decydują przede wszystkim sposób i dokładność wykonania metalowej płytki oraz skład i technologia produkcji masy ciernej.

Płytka powinna mieć odpowiednią grubość, założoną przez producenta pojazdu, także inne jej wymiary winny mieścić się w odpowiednim zakresie. Zbyt duże będą powodowały zakleszczanie się klocka w jarzmie (lub nawet całkowicie uniemożliwią jego montaż), zbyt małe mogą być przyczyną stuków. Dla serwisów regularnie wymieniających klocki, właściwe wymiary tych elementów mają więc wielkie znaczenie, gdyż pozwalają szybko i sprawnie wykonać naprawę a jednocześnie minimalizują ryzyko reklamacji.

W większości przypadków na płytce klocków powinny się znajdować dodatkowe nakładki. Mają one zapobiegać piszczeniu w czasie hamowania. Na tanich klockach nakładek takich zazwyczaj nie ma lub są one zastępowane elastyczną farbą – dlatego po naciśnięciu hamulca pojawić się może uciążliwy dla uszu pisk.

Masa cierna

Jeszcze większe znaczenie ma odpowiednia masa cierna. Decyduje ona o takich cechach jak siła tarcia (i wynikająca z niej droga hamowania pojazdu), odporność na wysokie temperatury, hałas przy hamowaniu czy trwałość klocka.

Masy cierne stosowane przez renomowanych producentów składają się z wielu, starannie dobranych składników. W przypadku firmy Textar składników tych jest nawet 22-25, a wybierane są one spośród 200 rodzajów surowców, według 250 różnych receptur.

Najpopularniejszymi materiałami, z których powstaje masą cierna są grafit, opiłki brązu, wełna stalowa, włókno miedziane, włókno szklane, tlenki żelaza. Materiały te są łączone za pomocą żywic i poddawane procesowi wypalania. Ich dokładna ilość jak i technologia łączenia stanowi zazwyczaj pilnie strzeżoną tajemnicę.

Zauważyć tu trzeba, że jest wiele materiałów, których do produkcji klocków obecnie nie wolno stosować. Należą do nich m. in. azbest (powodujący raka płuc) i metale ciężkie. Kiedyś, ze względu na ich dobre parametry, powszechnie były wykorzystywane, jednak przepisy ochrony środowiska wymusiły zastąpienie tych materiałów innymi, często zdecydowanie droższymi. Firma Textar podaje, że jest nawet o krok przed obecnymi wymogami ochrony środowiska i całkowicie zrezygnowała z wykorzystywania miedzi w swoich materiałach ciernych. Stosując tanie, pochodzące od nieznanego producenta klocki nie mamy tymczasem pewności, czy do ich produkcji nie zostały użyte zakazane substancje. Nie mamy też gwarancji, że z powodu uproszczonego składu mieszanki ciernej klocki nie będą w trakcie eksploatacji piszczały. O tym czy hamowaniu nie towarzyszy nieprzyjemny dźwięk decyduje bowiem nie tylko obecność nakładek, ale również użyty materiał cierny.

Materiał ceramiczny

Przy okazji warto wspomnieć, iż Textar podaje także, że w składzie okładzin ciernych jego klocków „epad” znajduje się materiał ceramiczny. W odróżnieniu od całkowicie ceramicznych klocków hamulcowych stosowanych w sporcie motorowym, klocki z domieszką materiału ceramicznego mogą być stosowane w samochodach przeznaczonych do poruszania się po drogach publicznych. Są niemal całkowicie odporne na wodę, nie brudzą felg czarnym pyłem i nie piszczą w czasie hamowania. Docenili je producenci samochodów segmentu Premium i stosują klocki epad firmy Textar na pierwszy montaż. Identyczne klocki Textar sprzedaje także na motoryzacyjnym aftermarkecie, a oferta marki obejmuje ponad 1400 referencji.

Inne cechy

Przeznaczone do eksploatacji w normalnym ruchu klocki powinny też umożliwiać precyzyjne dozowanie siły hamowania. Używając hamulca kierowca winien mieć poczucie, że odpowiednio naciskając na pedał hamulca spowoduje adekwatne opóźnienie pojazdu.

Klocki11Kolejną istotną cechą klocków jest odporność na przegrzanie. Chodzi tutaj o dwa zjawiska – fading i degradację okładziny pod wpływem wysokich temperatur. Fading jest efektem powstania w wysokich temperaturach poduszki gazowej między klockiem, a tarczą. Powstaje ona w wyniku odparowania składników masy ciernej, a powoduje spadek skuteczności hamulców. Z kolei mała odporność okładziny na wysokie temperatury może doprowadzić do zeszklenia się materiału ciernego, co skutkuje spadkiem tarcia, a w skrajnych przypadkach także wykruszaniem się okładziny.

Wbrew obiegowym opiniom dobre klocki hamulcowe nie mogą być wieczne. Zadanie jakie mają do wypełnienia (czyli zamiana, dzięki zjawisku tarcia, energii kinetyczną na cieplną) sprawia, że po prostu muszą się ścierać. Zbyt twarde klocki mogą oznaczać trudności w precyzyjnym hamowaniu, a ponadto spowodują przyspieszone zużycie tarcz.

Użycie lepszych materiałów i bardziej zaawansowanych technologii musi oznaczać pewien wzrost ceny produktu finalnego. Czy warto jednak oszczędzać na częściach mających bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo?

Na podstawie materiałów firmy Textar

Zostaw Komentarz