Diagnostyka klimatyzacji

Klimatyzacja w samochodzie stała się już niemal standardem. Nowe auta bez klimatyzacji nie znajdują nabywców, zaś w przypadku używanych brak tego układu powoduje istotne obniżenie ceny sprzedaży. Ponieważ rynek samochodów w naszym kraju to głównie obrót pojazdami używanymi, w tym przede wszystkim sprowadzanymi w imporcie prywatnym, obsługa klimatyzacji staje się usługą powszechną.

Wiele warsztatów wykonuje tylko podstawowe prace przy klimatyzacji, bądź jej obsługa jest traktowana jako usługa dodatkowa, przeprowadzana niejako „przy okazji” innych napraw. Należy się spodziewać, że warsztaty będą zmieniać swe podejścia do tej kwestii, albowiem coraz więcej klientów oczekuje, że klimatyzacja w ich samochodzie zostanie poddana profesjonalnemu serwisowi. Wynika to choćby z szybko rosnącej liczby pojazdów z klimatyzacją oraz faktu, że układ ten ze względu na swą coraz bardziej skomplikowaną budowę wymaga fachowej obsługi, w dodatku regularnie wykonywanej.

W procesie obsługi klimatyzacji bardzo istotne miejsce zajmuje jej diagnostyka. Aby więc wspomóc warsztaty, które do serwisowania klimatyzacji chcą podejść poważnie i za cel stawiają sobie rozwiązywanie każdego związanego z nią problemu, przedstawiamy dość prosty system diagnozowania tego układu.

Metoda subiektywna, „ręczna”

Pierwszą procedurą jest szybkie, subiektywne sprawdzenia prawidłowości działania i wydajności klimatyzacji. Metoda ta daje dobre wyniki, gdy temperatura w warsztacie lub miejscu kontroli wynosi ponad 15 ^oC, zaś układ przed kontrolą pracował minimum 10 – 15 minut. Test ten przeprowadza się w następujący sposób:

• ustawić klimatyzację na maksymalne chłodzenie, zaś obroty silnika na 2000-2500 obr/min;

• odczekać ok. 1 minutę i dotykając dłonią sprawdzić ciepłotę przewodów:

– biegnącego od sprężarki do skraplacza – powinien być bardzo gorący;

– znajdującego się przed filtrem-osuszaczem – powinien być ciepły;

–  znajdującego się przed zaworem rozprężnym – powinien być ciepły;

– znajdującego się przed sprężarką – powinien być zimny, mogą być widoczne na nim krople wody, ale woda nie powinna zamarzać;

• skontrolować ciśnienia w obu częściach układu oraz temperaturę nawiewanego do kabiny powietrza (w warunkach takich jak poprzednio, tzn. przy klimatyzacji ustawionej na maksymalne chłodzenie i obrotach silnika 2000-2500 obr/min):

– w części wysokociśnieniowej (czerwony) ciśnienie powinno wynosić 9 – 17 barów;

– w części niskociśnieniowej (niebieski) ciśnienie powinno wynosić 1,5 – 3 barów;

– temperatura wewnątrz dyszy wylotowej w konsoli środkowej (przy dmuchawie ustawionej na najwyższy bieg) powinna wynosić 2–8 ^oC.

Jeżeli ciepłota przewodów lub/oraz dane z pomiaru temperatury i ciśnienia znajdują się w podanych granicach, to można uznać, że układ pracuje poprawnie.

Metoda krok po kroku

Druga procedura to w istocie przewodnik umożliwiający wykrycie usterek układu klimatyzacji w różnych modelach samochodów. Należy go jednak traktować jako pomoc w wykonywaniu prac obsługowych, a nie jako materiał rozwiązujący wszelkie problemy.

Krok 1.

Uruchomić silnik, układ klimatyzacji i dmuchawę nawiewu powietrza do kabiny.
Dmuchawa działa – przejść do Krok 3.

Krok 2.

Jeśli dmuchawa nie działa:

• sprawdzić bezpiecznik dmuchawy,

• sprawdzić przełącznik, przekaźnik i przewody elektryczne układu sterowania i zasilania dmuchawy,

• sprawdzić silnik dmuchawy,

• Sprawdzić czy wentylator nie jest zablokowany i czy jest odpowiednio zamocowany do osi swego silnika.

Krok 3.

Ustawić układ klimatyzacji na maksymalne chłodzenie.
Działa sprzęgło sprężarki – przejść do Krok 5.

Krok 4.

Gdy sprzęgło sprężarki nie działa:

• sprawdzić podłączenie elektryczne sprzęgła sprężarki i zasilanie,

• sprawdzić czujnik temperatury,

• sprawdzić czujnik ciśnienia.

Jeżeli w układzie elektrycznym i sterowania nie stwierdzimy usterek, oznacza to, że w klimatyzacji musi brakować czynnika chłodniczego. Trzeba zatem sprawdzić jej szczelność i prawidłowo ją napełnić. Gdy to uczynimy, przechodzimy do kolejnych testów.

Krok 5.

Ustawić klimatyzację na maksymalne chłodzenie i dać jej tak pracować przez kilka minut. Następnie zmierzyć temperaturę powietrza wypływającego z dyszy wylotowej. Jeżeli będzie się ona mieściła w przedziale 3-8 ^oC przejść do Krok 7.

Krok 6.

Jeżeli temperatura jest za wysoka należy:

• sprawdzić czy wyłączone jest ogrzewanie,

• sprawdzić stan filtra kabinowego (może się zatkał lub nadmiernie dławieni przepływ powietrza),

• sprawdzić czujnik temperatury, termostat,

• sprawdzić tor nawiewu powietrza (klapki dysz nawiewowych, zawory nagrzewnicy, dmuchawę, parownik).

Krok 7.

Sprawdzić ciśnienia w układzie klimatyzacji przy prędkości obrotowej wału korbowego silnika wynoszącej 2000-2500 obr/min. Powinny one wynosić:

• strona niskiego ciśnienia – od 1,5 do 3,0 barów,

• strona wysokiego ciśnienia – od 9,0 do 25,0 barów.

Uwaga: jeżeli układ wyposażono w sprężarkę o automatycznie regulowanej wydajności wówczas w niskociśnieniowej części układu ciśnienie niezmiennie powinno wynosi ok. 2 bary.

Gdy pomiary wykazują wymienione tu wartości, można uznać, że klimatyzacja pracuje prawidłowo.

Jeżeli otrzymane z pomiaru wartości znacznie obiegają od prawidłowych, należy uzyskane dane skorelować z informacjami zawartymi w poniższych tabelach i w ten sposób ustalić możliwy powód niesprawności klimatyzacji. Po usunięciu sugerowanej niesprawności konieczne jest ponowne przeprowadzenie diagnostyki systemu klimatyzacji.

Układ z zaworem rozprężnym

Układ z dyszą rozprężną

Na podstawie materiałów firmy