Fabryczna regeneracja, która nie tak dawno była traktowana jako margines rynku motoryzacyjnego, z roku na rok zyskuje na znaczeniu. Regenerowane są już nie tylko części i podzespoły, ale również – baczność, uwaga – całe pojazdy.
Sprawa elektrycznego polskiego samochodu marki Izera się ślimaczy, w Jaworznie gdzie ma powstać fabryka wciąż szumi lasek, a projekty utknęły w fazie makiet. Pragniemy jednak zwrócić uwagę, że są już bardzo ciekawe i, w przeciwieństwie do Izery, jeżdżące prototypy rodzimych pojazdów niskoemisyjnych.
Postanowiliśmy na koniec roku spojrzeć wstecz i dokonać małego podsumowania wydarzeń w motoryzacji, robiąc krótki przegląd cotygodniowych felietoników z cyklu „Na wstecznym”. Zastrzegamy, że nie jest to rzetelny, kronikarski zapis, ale raczej kalejdoskop, do tego subiektywny.
Hiszpańscy dealerzy Citroena wykazują w pozwie, który skierowali przeciwko włosko-amerykańsko-francuskiemu koncernowi z siedzibą w Holandii, że nie gra on z nimi fair, bowiem nie zrewidował celów sprzedażowych mimo opóźnień w dostawach. Kto otarł się trochę o pracę w wielkich korporacjach, ten wie, że częstym ćwiczeniem przeprowadzanym przez zarządy, działy sprzedaży i różne eleganckie gremia oderwane czasem od realiów są próby wlania dwóch litrów wody do litrowej butelki.
Pan prezydent podpisał nowelizację ustawy zaostrzającej kary dla sprawców wykroczeń drogowych. Według nowych przepisów maksymalna wysokość grzywny wzrosła z 5 do 30 tysięcy złotych. A gdyby tak wzorem państw skandynawskich czy Szwajcarii wprowadzić kary proporcjonalne do dochodów. Możliwe, że tak zaprojektowane sankcje skuteczniej kształtowałyby odpowiedzialną postawę wśród kierowców.
Stary kawał, opowiadany przez fizyków doświadczalnych o fizykach teoretycznych, mówi, że ci drudzy opracowali teorię, która wreszcie odpowiada na odwieczne pytanie ludzkości, co było pierwsze – jajo czy kura. Teoria ma jednak wstępne założenia: kura jest doskonale czarna, jajo doskonale kuliste, a jedno i drugie jest w próżni. Równie nie realne założenia przyjęli urzędnicy Komisji Europejskiej, postulujący dopuszczenie do sprzedaży już za parę lat wyłącznie samochodów elektrycznych.
Są pierwsze doniesienia na temat funkcjonowania wprowadzonego niedawno systemu e-Toll. Ponoć wpływy są na razie o prawie 40 proc. mniejsze niż z viaToll. To zaś oznacza mniej kasy na drogi, mosty i wiadukty. Ministerstwo Finansów ripostuje, że wpływy z e-myta spadły z powodu promocji satelitarnego systemu poboru opłat. Znaczy, że tak miało być? Państwo zabuliło podwójnie, żeby zarabiać o 40% mniej?
Zamykają fabrykę Opla w Gliwicach, upada najstarsza na ziemiach polskich fabryka opon Stomil Poznań. I tu i tu winna jest polityka, choć zupełnie różna.
Ze słów Pana Prezydenta i Pana Premiera wychodzi na to, że elektryczne samochody w Polsce wprowadzimy już w 2035 roku, ale będziemy je podłączać do węglowych elektrowni.
W imię dekarbonizacji transportu europejski przemysł będzie kupował od Chin surowce, przy pozyskiwaniu których nikt ani trochę nie będzie się przejmował tzw. śladem węglowym.
Fabryczna regeneracja, która nie tak dawno była traktowana jako margines rynku motoryzacyjnego, z roku na rok zyskuje na znaczeniu. Regenerowane są już nie tylko części i podzespoły, ale również – baczność, uwaga – całe pojazdy.
