Właściciele diesli patrzą na ceny paliw na stacjach z niedowierzaniem, ponieważ olej napędowy przerósł benzynę już o pół głowy, a pewnie to jeszcze nie koniec. Co jest przyczyną tego przedziwnego zjawiska? Ano oczywiście nasza, europejska, a może nawet zachodnia niefrasobliwość.
Generalnie z rozwojem sieci ładowarek do samochodów elektrycznych nie jest dobrze w całej UE. Czynnych jest dwa razy mniej stacji do ładowania, niż miało ich być zgodnie z podjętymi przez rządy zobowiązaniami. W Polsce to w ogóle bryndza, bo jak podaje Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych, liczba elektrycznych samochodów przypadających na jeden punkt ładowania stale rośnie. W 2019 roku na stację przypadało 6 pojazdów, a już na koniec tego roku ma ich być około 15. Co będzie, gdy ruszy produkcja Izery - aż strach pomyśleć!
Zadaniem rządu nie jest budowanie fabryk samochodów. Od tego są przedsiębiorcy, którzy robią to za prywatne pieniądze i na własne ryzyko. Zadaniem rządu jest za to modernizacja energetyki, by podołała wyzwaniom, jakie niesie ze sobą rozwój elektromobilności.
Temat mechaników-oszustów jest stary jak motoryzacja i przybrał już formę legendy miejskiej, którą wałkuje się w różnych wersjach fabularnych. Przytaczane są przykłady licznych poszkodowanych (nazwiska znane redakcji), których spotkały w warsztacie liczne krzywdy i przykrości, a także skruszonych niczym świąteczny zając mechaników-naciągaczy (nazwiska też znane tylko redakcji), którzy opowiadają, jak rolowali klientów.
Krzysztof Hołowczyc, znany rajdowiec i ambasador rozlicznych marek wywołał mały ferment w dyskusji o przyszłości motoryzacji, wyrażając pogląd, że elektryczne pojazdy się nie przyjmą. Miedzy innymi dlatego, że naprawy powypadkowe elektryków są horrendalnie drogie i często nieopłacalne, a jeśli dojdzie do awarii baterii i pożaru samochodu, to ni czorta nie da się tego zgasić.
Brukselscy decydenci od stanowienia europejskiego prawa obradujący w tzw. trialogu klepnęli projekt regulacji wprowadzającej od 2035 roku zakaz sprzedaży samochodów emitujących CO2. Trudno to uznać za niespodziankę, jednak przy tej okazji wzmogła się dyskusja o przyszłości europejskiej motoryzacji. Wszyscy bowiem mają wrażenie, że wyruszamy w rejs w nieznane.
W niedawnym wywiadzie udzielonym „Gazecie Wyborczej” Jerzy Buzek przedstawił wizję przyszłości energetyki, w której – w średniej i dłuższej perspektywie – paliwa kopalne zostaną zastąpione przez czysty wodór uzyskiwany z elektrolizy.
Rację miał Woody Allen, który stwierdził, że prognozowanie jest bardzo trudne, zwłaszcza jeśli dotyczy przyszłości. Pamiętamy huraoptymistyczne zapowiedzi piewców elektromobilności, którzy opowiadali, że masowa produkcja doprowadzi do obniżenia cen baterii i samochody elektryczne niedługo przestaną być droższe od spalinowych. No więc wydaje się, że nie wzięto pod uwagę podaży surowców i tego jak bardzo jest ona wrażliwa na czynniki geopolityczne.
O tym że na skutek uszkodzenia gazrury biegnącej pod Bałtykiem ucierpi także przemysł motoryzacyjny, który i bez gazowych niedoborów borykał się z deficytami, było wiadomo od razu. Teraz jednak obawy przybierają formę konkretnych problemów.
Naukowcy potrafią prowadzić przedziwne eksperymenty, w tym również takie, które na pierwszy rzut oka wydają się kompletnym nonsensem. Oto zespół specjalistów z Uniwersytetu Tokijskiego kierowany przez profesora Takeo Igarashiego postanowił odpowiedzieć na trapiące ludzkość pytanie: czy kontakt wzrokowy przechodnia z samochodem wpływa na bezpieczeństwo.
Właściciele diesli patrzą na ceny paliw na stacjach z niedowierzaniem, ponieważ olej napędowy przerósł benzynę już o pół głowy, a pewnie to jeszcze nie koniec. Co jest przyczyną tego przedziwnego zjawiska? Ano oczywiście nasza, europejska, a może nawet zachodnia niefrasobliwość.
