Prasa ekonomiczna donosi, że ustępujący rząd włączył projekt Izery do Krajowego Planu Odbudowy. I nie da się tego misia na miarę naszych możliwości stamtąd wymontować bez gigantycznych strat przekraczających koszty kontynuacji programu. Wszystko więc wskazuje na to, że Izera nie zejdzie tak szybko z afisza, a elektromobilny kabaret będzie występował dalej.
Pełni obaw, czy wystarczy węgla na prąd do bezemisyjnych, elektrycznych samochodów, których na chwałę ekologii przybywa, postanowiliśmy sprawdzić, co słychać w naszym sektorze kopalniano-energetycznym. W pamięci mamy bowiem jeszcze ubiegłoroczne węglowe niedobory: pustki na składach, kolejki pod kopalniami i ceny z kosmosu.
O Izerze, narodowym samochodzie elektrycznym robi się memy nawiązujące do projektu prezesa klubu „Tęcza” ze słynnego filmu Barei. No ale jak tu realizować nasz śmiały, narodowy projekt, kiedy Niemcy ciągle nam brużdżą. Wiedzieli, że budujemy fabrykę, to specjalnie wtryniają się nam ze swoją, złośliwcy.
Jeśli po wyborach ceny paliw zostaną urealnione, benzyna i olej napędowy błyskawicznie podrożeją co najmniej o 1 zł za litr – wieszczą analitycy. Wedle tych samych źródeł, Orlen miał już dołożyć do kiełbasy wyborczej około 2 miliardy złotych. Miał z czego, bo zdarł z nas z górką, kiedy ceny surowca na światowych giełdach były niższe, za to te na stacjach sporo wyższe niż teraz.
Badacze zjawisk niewyjaśnionych powinni już zostawić w spokoju potwora z Loch Ness, Yeti i kosmitów z Roswell. Prawdziwa tajemnica do rozwikłania kryje się na polskich stacjach benzynowych. Otóż ekonomiści łamią sobie głowy nad cudami jakie właśnie dzieją się na naszym, tak zwanym rynku paliw.
W przypadku produkcji samochodów elektrycznych końce łańcuchów dostaw zbiegają się w Pekinie, bo Chińczycy produkują 60% baterii trakcyjnych, a do tego kontrolują niemal w całości podaż kluczowych surowców, z których się je wytwarza. Krótko mówiąc, o tym za ile Schmidt, Smith czy Kowalski kupią swoje elektryczne samochody, w dużej mierze decydować będzie przewodniczący KPCh.
Kto odbył kurs na prawo jazdy, ten wie, że największy nacisk kładzie się na szkolenia związane z parkowaniem. Szlifuje się więc wjazd do garażu tyłem, parkowanie „na kopertę” oraz jazdę po łuku z prędkością 2 km/h, tak jakby właśnie te umiejętności decydowały o bezpiecznej jeździe, zaś najwięcej tragicznych wypadków zdarzało się podczas manewrów pod supermarketem.
Od ładnych paru lat elementem warszawskiego folkloru jest zatapianie fragmentu przecinającej miasto trasy S8 po każdej grubszej ulewie. Tak też było po niedawnej nawałnicy, kiedy na bielańskim odcinku przelotówki pojawił się całkiem okazały stawek. Skutkiem tego ruch został zablokowany w obie strony, a cała Warszawa utonęła w korkach.
W niemieckiej branży motoryzacyjnej panuje raczej podły nastrój, gdyż przejście na elektromobilność pozbawia tamtejsze firmy przewagi technologicznej, którą budowały od pokoleń, rozwijając konstrukcje napędów spalinowych. Wygląda to tak, jakby w trakcie wyścigu kolarskiego sędziowie nagle przerwali zawody i kazali wszystkim ponownie stawić się na linii startowej, również tym zawodnikom, którzy oderwali się wcześniej od peletonu i jechali ze znaczną przewagą na konkurentami.
Chiński producent baterii trakcyjnych CATL pochwalił się nową technologią, która ma sprawić, że elektryczne samochody będzie można ładować znacznie szybciej, akumulatory będą trwalsze, a do tego wszystkiego mocno stanieją. To kolejny znak, że elektromobilność wciąż jest w stanie technologicznego fermentu i jeszcze nikt nie wie, jakie rozwiązanie stanie się ostatecznie standardem na długie lata. Tłumaczyłoby to roztropną nierychliwość naszego narodowego projektu produkcji samochodu elektrycznego marki Izera.
Jeszcze kilka dekad temu większość ruchomych elementów samochodowych wyposażona była w kalamitki (smarowniczki), umożliwiające samodzielne smarowanie i konserwację. Dziś te małe zaworki stały się rzadkością, ustępując miejsca częściom „bezobsługowym”, które,…
