Nowy rząd zajął się energicznym przetrząsaniem szuflad, które zostawili poprzednicy. Spraw jest tyle i takiego kalibru, że program rozpoczęcia produkcji samochodu elektrycznego Izera, z którego wielokrotnie tu pokpiwaliśmy, zszedł na...
Pod koniec roku tradycyjnie podsumowuje się ten przemijający. Poszliśmy na łatwiznę i zrobiliśmy kwerendę naszych felietoników za ostatnie dwanaście miesięcy. Wychodzi z niej, że towarzyszył nam niepokój, czy będziemy mieli czym i za co jeździć.
Jacek Pawlak, prezes Toyota Central Europe, podkreśla zalety samochodów z ogniwami paliwowymi: są lekkie, dają się szybko zatankować i mają większy zasięg od elektryków bateryjnych, czyli pozbawione są ich wad. Prezes dyskretnie przemilcza natomiast problemy, z którymi technologia wodorowa musi sobie dopiero poradzić. Nie miejmy jednak o to do niego pretensji. Wszak apostołowie elektromobilności bateryjnej też odpierają wszelką krytykę z pasją godną religijnych fundamentalistów.
Rada miasta Warszawy przegłosowała wprowadzenie Strefy Czystego Transportu, co oznacza m.in., że po mieście nie będą mogły jeździć diesle w wieku 18 i więcej lat. My jechaliśmy niedawno za miejskim autobusem, który buchał z rury kłębami czarnego dymu niczym parostatek, zasmradzając całą okolicę, położoną zresztą w przyszłej strefie czystego transportu. Ale on na pewno miał mniej niż 18 lat, więc będzie mógł spokojnie jeździć dalej.
Od stycznia na stacjach paliw obowiązkowo ma być dostępna benzyna E10, czyli z maksymalnym 10-procentowym dodatkiem bioetanolu. Zmiana ta wynika z obowiązku wdrożenia przepisów europejskich, które są rzecz jasna proekologiczne. Stosowanie benzyny E10 ma m.in. ograniczać emisję dwutlenku węgla. My w tej sytuacji czujemy się z kolei w obowiązku sprostować te ideologiczne urzędowe bajania i wyjaśnić o co chodzi, a chodzi oczywiście o pieniądze i politykę.
Kiedy parę lat temu Europa postanowiła przestawić się na elektromobilność, nie brakowało głosów, że wystawia się w ten sposób na nierówną walkę z chińskimi producentami, rezygnując z przewagi technologicznej wypracowanej w napędach konwencjonalnych, przy jednoczesnym zaniedbaniu rozwoju technologii elektromobilnych, nad którymi Chińczycy zaczęli pracować znacznie wcześniej, ładując w to górę państwowych pieniędzy. Słowem, nie dość że europejskie firmy wystartowały w tym wyścigu później, to na dokładkę rywale ewidentnie biorą koks.
Przepisy nie nadążają za życiem – brzmi wyświechtane powiedzenie. Czasem też życie nie nadąża za przepisami. Oto szybkimi krokami zbliża się wprowadzenie w dużych miastach stref czystego transportu, czyli obszarów, gdzie najstarsze, z założenia najbardziej szkodliwe dla środowiska samochody nie będą wpuszczane. Problem w tym, że takich samochodów jest u nas jeszcze mnóstwo, a truć potrafią też młodsze auta.
Wygląda na to, że marsz Europy ku elektromobilności to bohaterskie pokonywanie przeszkód, które się samemu ustawia – że strawestujemy klasyczny bon mot Stefana Kisielewskiego o socjalizmie.
Odwaga i nieugiętość – oto najważniejsze walory decydenta! Ktoś mógłby uznać, że nie da się nalać dwóch litrów wody do litrowej butelki, ale dla unijnych komisarzy nie ma trudności nie do pokonania. O ile rzecz jasna pokonywać je będzie musiał ktoś inny.
Ostatnie dni stały pod znakiem spodziewanych nowin. Dystrybutory na stacjach Orlenu trapione przed wyborami masowymi awariami wreszcie wyzdrowiały, natomiast ceny paliw zaczęły się unosić niczym balony na starcie zawodów Pucharu Gordona Bennetta. Nie wiadomo jaki pułap osiągną, pewne jest tylko to, że jeszcze do niego daleko. To jednak nie koniec niezbyt wesołych doniesień.
Filtr powietrza to jeden z najprostszych i najtańszych elementów eksploatacyjnych, który teoretycznie może wpływać na osiągi silnika. Producenci filtrów „sportowych” obiecują wyższą moc i lepsze przyspieszenie, ale rzeczywistość bywa bardziej…
