Platforma Netflix wyprodukowała nową wersję „Pana Samochodzika i templariuszy”. My dzieła tego zapewne nie obejrzymy, bo ci którzy film zmęczyli, twierdzą, że różnica między postaciami głównego bohatera ze starego serialu i nowego filmu jest taka jak między ich samochodami. Schwimmwagen z serialu ma wdzięk retro i umie pływać, a ten nowy to jakiś Quasimodo ze szrotu.
Najlepszym sposobem na zniechęcenie ludności do kupowania wielkich SUV-ów są odpowiednio skonstruowane podatki, których wysokość zależy np. od pojemności skokowej silnika, albo od zajmowanej przez pojazd powierzchni na drodze, tak jak w Japonii, gdzie popularną, niskopodatkową klasą są kei cary - małolitrażowe, niewielkie auta, wystarczające w zupełności do wygodnego podróżowania po mieście.
W prasie pojawiły się nowe, ciekawe doniesienia z frontu elektromobilności i walki o ocalenie klimatu. Otóż w lesie pod Tłuszczem strażacy zmagali się z pożarem porzuconej baterii pochodzącej z samochodu hybrydowego. Stare metody gaszenia okazały się całkowicie nieskuteczne, bo bateria trakcyjna sama sobie wytwarza tlen, niezbędny do tego żeby się paliła. Jedynym co można jest więc odizolowanie pożaru i poczekanie, aż bateria wypali się do końca. Dlatego strażacy wezwali na miejsce koparkę, która wykopała dół, następnie napełnili go wodą z sikawki i wrzucili tam palące się pieroństwo.
Ponieważ wakacje na półmetku, postanowiliśmy sięgnąć po luźniejszy temat. Sprowokował nas do tego kwiz o motoryzacji w PRL przygotowany przez redakcję popularnego portalu. Z ciekawości zajrzeliśmy, a tam od razu pierwsze pytanie i sensacyjna odpowiedź, z której wynika, że samochodowym symbolem prestiżu w Polsce Ludowej była… Syrena.
Lobby związane z producentami bateryjnych samochodów elektrycznych próbuje przekonać publiczność, że tylko ten rodzaj napędu ma przyszłość i chcemy czy nie chcemy, wszyscy będziemy takimi elektrykami jeździć, bo za jakiś czas innych samochodów po prostu nie będzie. Tymczasem prasa donosi, że koncern Bosch, jeden z potentatów w dziedzinie motoryzacyjnych technologii, zapowiedział wielkie inwestycje w rozwój ogniw wodorowych, na który do 2026 roku przeznaczy w sumie 2,5 mld euro.
Dwa lata temu 62 hektary należące niegdyś do Fabryki Samochodów Osobowych zostały sprzedane deweloperowi, który buduje dziś na tym terenie osiedle mieszkaniowe. Wyraziliśmy wtedy nadzieję, że po FSO zostanie na pamiątkę brama wjazdowa i muzeum – co zresztą deweloper obiecywał. Tymczasem z bramy zdjęto już napisy i znak graficzny FSO, co wskazywać może, że obietnice dewelopera okażą się funta kłaków warte. Jeśli tak się stanie, będzie to mimo wszystko gwałtem zadanym historii, a przy okazji nonsensem, bo przecież pozostałość po fabryce byłaby jakimś elementem nadającym tożsamość nowemu osiedlu.
Do długiej listy „wydarzeń drogowych” z udziałem rządowych pojazdów dopisany został wypadek, do którego doszło na Podlasiu. Zdajemy sobie sprawę, że generalnie wypadki chodzą po ludziach, ale tej ekipie trzeba pomóc, bo strach na drogę wyjechać. Mamy trzy propozycje: po pierwsze - niech tyle nie jeżdżą, po drugie - postulujemy przesiadkę ministrów do samochodów krajowej marki Izera, po trzecie zaś…
Łatwiej wyobrazić sobie życie bez samochodu, kiedy nie ma się jeszcze pacholąt, które trzeba wozić na zmianę do przedszkola i lekarza, po wsad do lodówki jeździ mamcia z papciem, a z melanży wraca się taksówką na aplikację. Kiedy człowiek awansuje do starszej grupy wiekowej, punkty siedzenia i widzenia zazwyczaj się zmieniają.
Zapewne dla wszystkich entuzjastów samochodów elektrycznych herezją będzie wieszczenie Jacka Pawlaka, prezesa Toyota Cenrtal Europe, który twierdzi, że wymiana całego polskiego parku samochodowego na elektryczny zajmie nam 80 lat. Ktoś przytomnie zauważy, że to tylko figura retoryczna, bo pewne jest tylko to, że za 80 lat wszyscy będziemy już w innym wymiarze. Niemniej spostrzeżenia prezesa TCE wydają się trafne.
Minęło 50 lat od rozpoczęcia produkcji Fiata 126p, symbolu naszej narodowej motoryzacyjnej bryndzy. Starsi i zaawansowani, którzy sami byli kiedyś użytkownikami tego pojazdu, wiedzą, że jego główną, o ile nie jedyną zaletę stanowiło to, że był. Mimo wszystko ten deficytowy, dychawiczny karzełek zmotoryzował Polskę.
Filtr powietrza to jeden z najprostszych i najtańszych elementów eksploatacyjnych, który teoretycznie może wpływać na osiągi silnika. Producenci filtrów „sportowych” obiecują wyższą moc i lepsze przyspieszenie, ale rzeczywistość bywa bardziej…
