Łatwiej wyobrazić sobie życie bez samochodu, kiedy nie ma się jeszcze pacholąt, które trzeba wozić na zmianę do przedszkola i lekarza, po wsad do lodówki jeździ mamcia z papciem, a z melanży wraca się taksówką na aplikację. Kiedy człowiek awansuje do starszej grupy wiekowej, punkty siedzenia i widzenia zazwyczaj się zmieniają.
Zapewne dla wszystkich entuzjastów samochodów elektrycznych herezją będzie wieszczenie Jacka Pawlaka, prezesa Toyota Cenrtal Europe, który twierdzi, że wymiana całego polskiego parku samochodowego na elektryczny zajmie nam 80 lat. Ktoś przytomnie zauważy, że to tylko figura retoryczna, bo pewne jest tylko to, że za 80 lat wszyscy będziemy już w innym wymiarze. Niemniej spostrzeżenia prezesa TCE wydają się trafne.
Minęło 50 lat od rozpoczęcia produkcji Fiata 126p, symbolu naszej narodowej motoryzacyjnej bryndzy. Starsi i zaawansowani, którzy sami byli kiedyś użytkownikami tego pojazdu, wiedzą, że jego główną, o ile nie jedyną zaletę stanowiło to, że był. Mimo wszystko ten deficytowy, dychawiczny karzełek zmotoryzował Polskę.
Rząd przyjął projekt nowelizacji ustawy kodeksu drogowego, która ma zakazać ciężarówkom wyprzedzania na ekspresówkach i autostradach. No więc czujemy w kościach, że projektowany przepis albo długo się w proponowanej formie nie utrzyma, albo też niemal nikt go nie będzie przestrzegał i egzekwował.
Prasa donosi, że po pierwszych czterech miesiącach 2023 roku Polska jest największym europejskim rynkiem w Europie dla marki Lexus zaliczanej do segmentu premium. Polacy kupili w pierwszym kwartale 3456 tych samochodów, prześcigając m.in. Brytyjczyków, którzy wydolili jedynie na 3437 egzemplarzy. Informacja ta zbiegła się z podaną przez znany tabloid „The Sun” wiadomością, że Polska zajmuje 5. miejsce na liście krajów do których przeprowadzają się brytyjscy emeryci.
Jacek Fedorowicz w swoim znakomitym zbiorku satyrycznych felietonów pt. „W zasadzie tak” ilustrujących polską rzeczywistość lat 70. radził, by przed wejściem do lokalu, w którym mamy nadzieję zawrzeć jakąś obiecującą znajomość, przetrzeć klapy marynarki benzyną, a paluchy dyskretnie utytłać smarem, aby w ten sposób zamanifestować, że jesteśmy zmotoryzowani, a więc atrakcyjni towarzysko. Dziś te porady są mocno passé.
W przyrodzie pewne zjawiska występują w tym samym czasie. Na przykład każdy działkowicz wie, że wczesne odmiany truskawek pojawiają w porze kwitnienia akacji. My z kolei zauważyliśmy, że sezonowi na truskawki towarzyszy wysyp tekstów na temat oszustw, krętactw i bezeceństw popełnianych w warsztatach samochodowych.
Minęło 10 lat od wprowadzenia czynnika chłodniczego R1234yf i jakoś o fali pożarów spowodowanych przez ten czynnik nie słychać, choć słychać wtedy było głosy, że w pewnych warunkach ulega on samoistnemu zapłonowi. Obawy okazały się być zdecydowanie na wyrost. Może zatem podobnie będzie z bateriami samochodów elektrycznych.
Nazwa chińskiego koncernu BYD pochodzi ponoć od pierwszych liter słów „build your dreams”. Okazuje się jednak , że nie wszystkie marzenia można zbudować. Tak przynajmniej wynika z wypowiedzi Li Yunfei, rzecznika firmy. Otóż oświadczył on, że idea autonomicznych pojazdów obywających się bez kierowcy jest najprawdopodobniej niemożliwa do zrealizowania, a przynajmniej nigdy nie stanie się powszechna.
Dziennik „The Telegraph” donosi, że brytyjskim parkingom wielopoziomowym budowanym w latach 60. i 70. grozi zawalenie pod ciężarem samochodów elektrycznych. Tę alarmistyczną prognozę opracowało Brytyjskie Stowarzyszenie Parkingowe. Nas jednak troski brytyjskich parkingarzy zupełnie nie dotyczą.
Wielu kierowców unika wysokich obrotów i gwałtownego przyspieszania, dopóki silnik nie osiągnie temperatury roboczej. Czy taka ostrożność rzeczywiście przekłada się na jego żywotność? Wyniki badań General Motors oraz eksperyment przeprowadzony…
