Silniczek krokowy – zasada działania, diagnostyka i rozwiązywanie problemów
Silniczek krokowy, czyli nastawnik biegu jałowego zapewnia stałą prędkość obrotową silnika na biegu jałowym we wszystkich stanach obciążenia. W jaki sposób nastawnik biegu jałowego reguluje ilość powietrza zasysanego przez silnik? Jakie są skutki awarii tego podzespołu wykonawczego dla pracy silnika. Praktyczne porady w zakresie poszukiwania usterek oraz informacje montażowe przedstawiają specjaliści marki Hella.
Jak działa silniczek krokowy?
Nastawnik biegu jałowego (Silniczek krokowy) jest obejściowym zaworem powietrza. Przykładowo pokazany nastawnik biegu jałowego składa się z zamkniętej odlewanej obudowy z dobudowanym zespołem zaworu elektromagnetycznego i siłownika. Do niego zamontowany jest dławik, który wskutek ruchu siłownika otwiera zmienny przekrój powietrza, co pozwala na sterowanie przepływem masowym powietrza przy zamkniętej przepustnicy.
Zadaniem nastawnika biegu jałowego jest regulacja prędkości obrotowej silnika w ramach procesu regulacji pracy silnika na biegu jałowym przez układ sterowania silnika. Jeżeli na biegu jałowym wystąpi nagła zmiana (np. włączenie klimatyzacji, jazda z minimalną prędkością na 1. biegu lub włączenie dodatkowego odbiornika prądu) konieczne jest dodatkowe powietrze i paliwo, aby zapobiec zdławieniu silnika. Gdy prędkość obrotowa silnika spadnie poniżej krytycznej wartości zapisanej jako wielkość stała w pamięci sterownika, następuje aktywacja zaworu elektromagnetycznego i zapewnienie większego przepływu powietrza. Równocześnie czas otwarcia wtryskiwaczy zostaje wydłużony i dopasowany do potrzeb silnika.
Objawy defektu nastawnika biegu jałowego i jego przyczyny
Defekt nastawnika biegu jałowego może się objawiać w następujący sposób:
- Niestabilna prędkość obrotowa biegu jałowego
- Gaśnięcie silnika przy prędkości obrotowej biegu jałowego
- Gaśnięcie silnika przy prędkości obrotowej biegu jałowego po włączeniu dodatkowych odbiorników
- Zaświecenie lampki kontrolnej silnika
Przyczyny awarii nastawnika biegu jałowego mogą być następujące:
- Zanieczyszczenie lub osady nagaru
- Zwarcia w cewce
- Zakleszczenie napędu elektromagnetycznego
- Brak zasilania napięciem przez sterownik silnika
Jak diagnozować silniczek krokowy?
Przy poszukiwaniu usterek należy uwzględnić następujące czynności kontrolne:
- Pomiar napięcia zasilania
Sprawdzić zasilanie napięciem przy włączonym zapłonie.
Prawidłowa wartość pomiarowa: 11 do 14 V. - Pomiar rezystancji cewki
Miernikiem uniwersalnym zmierzyć rezystancję cewki pomiędzy obydwoma pinami przyłączeniowymi nastawnika biegu jałowego.
Wartość zadana = ok. 10 omów (uwzględnić wskazówki producenta).
Wskazówka:
Pomiar rezystancji przeprowadzać zawsze na obwodzie pozbawionym napięcia (złącze wtykowe odłączone). - Sprawdzenie cewki pod kątem zwarcia uzwojeniowego
Sprawdzić cewkę pod kątem zwarcia uzwojeniowego pomiędzy obydwoma pinami.
Wartość pomiarowa przy zwarciu = 0 omów. - Sprawdzenie cewki pod kątem przerwania uzwojeń
Sprawdzić cewkę pod kątem przerwania uzwojeń pomiędzy obydwoma pinami.
Wartość pomiarowa przy przerwaniu => 30 megaohmów. - Sprawdzenie cewki pod kątem zwarcia do masy
Sprawdzić cewkę pod kątem zwarcia do masy – pomiędzy pinem 1 i obudową elementu oraz pomiędzy pinem 2 i obudową elementu.
Wartość pomiarowa przy prawidłowej cewce => 30 megaohmów. - Badanie mechaniczne
Odkręcić zespół siłownika od obudowy. Sprawdzić wzrokowo, czy bypass jest otwierany i zamykany przy aktywacji drążka zaworu. - Odczyt kodu usterki
Wskazówki dotyczące montażu
Przed montażem nastawnika biegu jałowego oczyścić powierzchnię przylegania i w razie potrzeby wymienić uszczelkę kołnierza.
Zachować wymagany moment dokręcania!
Śruby mocujące 12 do 15 Nm.
Należy zawsze przestrzegać odpowiednich wymogów producenta pojazdu.
źródło: Hella Tech World
