Co wymienić razem z paskiem rozrządu?
Airtex – producent zestawów paska rozrządu – wskazuje na co należy zwrócić uwagę, aby zamontowany rozrząd pracował niezawodnie aż do następnej wymiany.
Montaż nowego zestawu rozrządu powinien zawsze łączyć się z kontrolą oraz okresową wymianą innych elementów współpracujących. Konsekwencje zlekceważenia tej zasady są zwykle odwleczone w czasie. Ujawniają się najczęściej po przejechaniu 10 czy 20 tys. km, stawiając użytkownika samochodu w bardzo kłopotliwej sytuacji.
Oto na co należy zwrócić uwagę, by silnik po zakończeniu prac przez długi czas działał bez zastrzeżeń.
- Uszczelniacze wałków rozrządu
Przy okazji wymiany zestawu paska rozrządu nie należy zapominać o montażu nowych uszczelniaczy. Nawet jeśli w danym momencie wydają się całkowicie sprawne, jest duża szansa, że w ciągu najbliższych 20-30 tys. km zaczną przepuszczać olej, który może skrócić żywotność paska. Przypomnijmy – typowy zestaw rozrządu wymienia się, w zależności od konkretnego silnika, co 60-100 tys. km. Jeśli mechanik zrezygnuje z wymiany uszczelniaczy oznacza to, że będą pracować 120-200 tys. km. To dla nich zdecydowanie zbyt długi interwał.
- Pompa cieczy chłodzącej
W silnikach, w których pompa cieczy chłodzącej napędzana jest paskiem rozrządu, należy wymieniać ją razem z paskiem. Pozostawienie starego elementu stwarza ryzyko wystąpienia jednej z następujących awarii:
· wycieku płynu chłodniczego spod pompy,
· głośnej pracy łożyska pompy,
· uszkodzenia łopatek pompy i spowolnienie przepływu cieczy chłodzącej w układzie,
· zablokowania pompy i zerwania paska rozrządu.
Jedynym sposobem na eliminację ryzyka takich problemów jest zakup nowej pompy cieczy chłodzącej razem z rozrządem.
- Nastawniki faz rozrządu
Niektóre silniki są wyposażone w nastawniki faz rozrządu, zwane popularnie wariatorami. Przykładem mogą być stare jednostki benzynowe z grupy Fiata (Punto 1.8 16V HGT) albo nowsze jednostki Renault (np. silniki benzynowe 1.6). W każdym z tych przypadków zużycie „wariatora” generuje w układzie rozrządu niebezpieczne napięcia lub wibracje, które nadwerężają pasek i skracają jego żywotność. Zużyty wariator może także być przyczyną zerwania paska rozrządu. Przed wymianą zestawu w takim silniku należy najpierw wsłuchać się w jego pracę (zużycie wariatora może być słyszalne) a także zapoznać się z zaleceniami fabrycznymi dotyczącymi interwałów między wymianami „wariatora”. W niektórych modelach należy go zastępować nowym przy każdej wymianie rozrządu, a w innych – przy co drugiej.
- Łańcuch między wałkami rozrządu
W silnikach wyposażonych w dwa wałki rozrządu mogą być one napędzane paskiem rozrządu lub połączone ze sobą drugim paskiem, łańcuchem , ewentualnie zazębione na stałe. Przy okazji wymiany zestawu rozrządu należy sprawdzić rodzaj tego połączenia oraz jego stan.
W większości przypadków producenci silników nie określają żywotności łańcucha łączącego wałki, a jedynie sugerują okresowe sprawdzenie jego stanu. Obsługa rozrządu jest najlepszym momentem do przeprowadzenia takiej kontroli. Zlekceważenie tego zalecenia może doprowadzić do zerwania paska rozrządu.
- Paski wielorowkowe
Bardzo często słyszy się o przypadkach, w których dochodzi do zerwania lub osunięcia się pasków wielorowkowych, które „wpadają do rozrządu” i niszczą go. Z tego powodu, przy okazji wymiany zestawu paska rozrządu, należy także sprawdzić i ewentualnie wymienić paski wielorowkowe/klinowe. Nie zaszkodzi także kontrola stanu koła pasowego (zwłaszcza jeśli ma ono elastyczną wkładkę tłumiącą drgania).
- Koła prowadzące pasek
Koła zębate prowadzące pasek zazwyczaj wytrzymują 2-3 wymiany zestawów rozrządu, czasami są nawet dożywotnie. Mimo wszystko, w niektórych silnikach zdarza się, że zużywają się równie szybko jak zestaw rozrządu. A zatem przy każdej wymianie rozrządu należy sprawdzić stan kół zębatych i w razie potrzeby zastąpić je nowymi.
- Pamiętać o szczegółach!
Miejsce, w którym pracuje zestaw rozrządu powinno być czyste i zabezpieczone przed pyłem, wilgocią, olejami czy paliwem. Jeśli zatem obudowa rozrządu jest nieszczelna, należy ją bezwzględnie zastąpić sprawną a uszkodzone zamki/zaczepy naprawić.
