Fakty i mity o filtrach powietrza
Na forach internetowych i w komentarzach pod filmikami warsztatowymi można znaleźć wiele ciekawych pytań i jeszcze ciekawszych odpowiedzi dotyczących filtrów powietrza. Ekspert z PZL Sędziszów omawia najciekawsze z nich.
W zasadzie każdy użytkownik pojazdu wie co to jest filtr powietrza, prawie każdy pamięta o konieczności jego regularnej wymiany, a nieliczni widzą w nim nawet pewien tuningowy potencjał. Pozostaje jednak wiele jeszcze innych kwestii dotyczących filtrów powietrza, które warte są omówienia.
- Czy brudny filtr może zostać wessany do układu dolotowego?
Tak, to prawda. Zdarza się to przeważnie w doładowanych silnikach dużej mocy w pojazdach dostawczych i ciężarowych. Jeśli filtr traci drożność, ponieważ cały wypełnił się już zanieczyszczeniami, jest stopniowo „zasysany” do układu dolotowego. Na początku odkształca się nieco, a ostatecznie rozrywa i wpada do wnętrza silnika – jego fragmenty mogą nawet dostać się do komór spalania.
- Czy wymiana klasycznego filtra na stożkowy zwiększa moc silnika?
I tak, i nie. Wszystko zależy od tego jak będzie zamocowany filtr stożkowy. Jeśli ktoś zdemontuje jedynie obudowę seryjnego filtra i w to miejsce założy filtr stożkowy, efekt będzie odwrotny do zamierzonego. Rzecz w tym, że filtr będzie wówczas zasysał gorące powietrze spod maski, a ono zawiera niestety znacznie mniej tlenu niż powietrze zimne, dostarczane przez seryjny układ dolotowy. Aby wymiana seryjnego filtra na stożkowy przyniosła oczekiwany efekt, należy zamocować nowy filtr stożkowy w taki sposób, aby zagwarantować mu możliwość zasysania zimnego powietrza, np. spod atrapy chłodnicy lub spod zderzaka.
- Czy filtr powietrza może się zapalić?
Tak, zdarzały się takie przypadki, na szczęście bardzo rzadko. Przyczyną może być wystrzał w układzie dolotowym w autach ze starą, mieszalnikową instalacją gazową albo jakieś anomalie w pracy silnika. Aby zminimalizować to ryzyko, wybrane filtry PZL Filters są wykonane ze specjalnej włókniny, która wykazuje właściwości samogasnące.
- Jak często wymieniać filtr powietrza?
Bardzo trudno jednoznacznie określić po jakim przebiegu należy wymienić filtr powietrza. Producenci samochodów sugerują zwykle interwał 15 lub 30 tys.km, ewentualnie rok (w zależności od tego co wypadnie szybciej). Każdy samochód eksploatowany jest jednak w innych warunkach zapylenia, z innymi prędkościami, więc filtr zapełnia się w sposób indywidualny. Jeśli tylko istnieje taka możliwość, warto systematyczne zaglądać do filtra powietrza i w razie potrzeby wymieniać go niezależnie od harmonogramu przeglądów. Taka procedura przyniesie dodatkową korzyść – kierowca będzie mógł precyzyjnie, stosownie do swoich warunków eksploatacji, określić optymalny interwał między wymianami.
- Czy stan filtra może wpływać na osiągi silnika?
Tak, im bardziej zanieczyszczony filtr, tym większe opory przepływu powietrza i mniej tlenu w układzie dolotowym. Powoduje to zwykle odpowiednie zmniejszenie dawek paliwa, co przekłada się na spadek mocy. Niestety nie odczujemy spadku zużycia paliwa, ponieważ do utrzymania zwyczajowego tempa jazdy kierowca odruchowo nieco mocniej naciska na pedał gazu. Najlepszym dowodem na to, że stan filtra powietrza ma znaczenie dla pracy silnika jest fakt, że wszyscy monterzy instalacji gazowych wykonują strojenie nowej instalacji wyłącznie z nowym filtrem powietrza.
- Czy każdy filtr działa tak samo?
Niestety nie. Filtry możemy oceniać w kilku kategoriach. Najważniejsze to precyzja wykonania (dopasowanie do kasety filtra), opory przepływu, chłonność filtra i skuteczność filtrowania. W przypadku filtrów PZL Filters najlepsze filtry przechwytują w ciągu roku nawet 0,5 kg zanieczyszczeń, zaś ich chłonność wynosi 0,3 kg na m². Tak dobre wyniki to efekt zastosowania najlepszych materiałów filtracyjnych pochodzących od renomowanych producentów i odpowiednia gęstość plis (czyli popularnej harmonijki, w którą ułożony jest materiał filtracyjny).
- Czy można jeździć bez filtra powietrza?
Niby można, lecz spowoduje to drastycznie zmniejszenie żywotność silnika. Zapylone powietrze dość szybko uszkodzi delikatne czujniki przepływu (np. przepływomierze), a w następnej kolejności spowoduje rysy na tulejach cylindrowych. Przecież to co zbiera się na filtrze powietrza, to także ziarenka piasku, których twardość jest większa niż gładzi cylindrowej.
– Im nowszy model samochodu, tym ważniejsza jest rola filtra powietrza i droższe konsekwencje zaniedbania jego wymiany. Nie warto zatem oszczędzać na filtrach, tym bardziej że nie są one drogie, a w porównaniu z wydatkami na remont silnika, kosztują grosze – podsumowuje Dominik Zwierzyk z PZL Sędziszów.
