Jak dobrać zestaw rozrządu do silników 1.4/1.6 HDI

Dopasowanie właściwego zestawu rozrządu nie zawsze jest łatwe i oczywiste. Wskazuje na to przypadek silników 1.4 HDI i 1.6 HDI stosowanych w samochodach Peugeot i Citroën.

W większości przypadków dobór właściwego zestawu rozrządu nie sprawia trudności. Podając w katalogu model pojazdu, typ silnika i rok produkcji, możemy szybko ustalić jedyny odpowiedni komplet. Niestety, do niektórych silników, z powodu zmian konstrukcyjnych w trakcie produkcji, mogą występować dwa rodzaje zestawów rozrządu.

Przed i po optymalizacji

Tak rzecz się ma np. w przypadku silników HDI o pojemności 1,4 i 1,6 litra produkowanych przez koncern PSA (Peugeot, Citroën). W 2012 r. producent w ramach optymalizacji napędu pasowego zmienił kształt profilu zębów paska rozrządu i kół pasowych oraz napinacz. Modyfikacja ta powoduje konieczność każdorazowej identyfikacji zastosowanej w pojeździe wersji układu rozrządu. Można ją zidentyfikować po wyglądzie zębatego koła rozrządu na wale korbowym silnika. Powierzchnia czołowa koła w wersji przed modernizacją ma sześć promieniście rozchodzących się nacięć, zaś w kole pasowym rozrządu po modernizacji na powierzchni czołowej naprzeciwko klina znajduje się nawiercany otwór.

Nie ma natomiast możliwości rozpoznania rodzaju zastosowanego rozrządu po wyglądzie napinacza, ponieważ w obu wersjach wygląda on identycznie, pomimo różnic w funkcjonalności.

Dodatkowe oznaczenie

Bosch w swych katalogach stosuje dodatkowe oznaczenia pozwalające dobrać odpowiedni produkt:

• szczególny przypadek OZN = dla silników ze zoptymalizowanym napędem rozrządu,
• szczególny przypadek OZE = dla silników z niezoptymalizowanym napędem rozrządu.

Podczas montażu koła pasowego osprzętu dodatkowego oraz koła pasowego napędu rozrządu na wale korbowym należy za każdym razem używać nowej śruby centralnej i dokręcać ją 35 Nm + 190°. Śruba wchodzi w skład zestawów rozrządu Bosch.

Zestawy rozrządu Bosch do silników 1.4/1.6 HDI

Tomasz Maciejasz, Bosch Autospec 2/2018