Kłopoty z resetem po wymianie klocków

W samochodach BMW po właściwie wydawałoby się przeprowadzonej wymianie klocków hamulcowych można napotkać problem z resetem ostrzeżenia o zużyciu okładzin ciernych. Kłopot ten nie dotyczy jednak użytkowników oprogramowania TEXA IDC4 Car Plus.

Producenci samochodów, tak osobowych jak i ciężarowych, prześcigają się w wymyślaniu systemów, które mają ułatwić korzystanie z auta. Tworzone są przy tym nie tylko systemy „uprzyjemniające” jazdę (nawigacja, systemy audio, elektronicznie sterowana klimatyzacją), ale i „dbające” o pojazd. W wielu nowych samochodach na głównym wyświetlaczu pojawiają się więc informacje o poziomie oleju, ciśnieniu w ogumieniu, dystansie pozostałym do przeglądu samochodu itp. Bodaj najwięcej takich wiadomości przekazywanych jest kierowcom ciężarówek marki MAN lub Mercedes. W pojazdach tych monitorowane jest bowiem również stan filtra powietrza, układu chłodzenia, oleju w skrzyni biegów, oleju w mechanizmie różnicowym itp.

W autach osobowych ów system serwisowania z reguły nie jest tak rozbudowany, niemniej i tu można znaleźć ciekawe przypadki. Przykładem mogą być samochody BMW serii 1 (E87), serii 3 (E90) oraz serii 5 (E60). Mają one chyba najbardziej rozwinięty system serwisowania w autach osobowych, a jednym z elementów które podlegają w nich kontroli są okładziny hamulcowe.

Wspominamy o systemie nadzorującym stan okładzin nie bez przyczyny, gdyż właśnie ze względu na jego obecność, prosta z pozoru operacja jaką jest wymiana klocków hamulcowych musi zostać przeprowadzona dokładnie tak, jak przewidział to producent samochodu. W przeciwnym razie może nie zakończyć się sukcesem, albowiem istnieje duże ryzyko, że nie będzie można przeprowadzić procedury resetowania. Taki właśnie problem spotyka wielu użytkowników BMW serii 1 (E87), którzy próbują samemu wymienić przednie klocki hamulcowe, albo zlecają tę operację mechanikom nie dysponującym odpowiednia wiedzą lub sprzętem.

Kłopotów tych nie powinni mieć pracownicy warsztatów mogący korzystać z oprogramowanie TEXA IDC4 Car Plus dostępnego między innymi na urządzeniu Axone 4 z interfejsem Nawigator Nano. Sięgając po biuletyn informacyjny dostępny w IDC4 Car (dla użytkowników z aktywnym pakietem Tex@info) mogą bowiem dokładnie dowiedzieć się jak procedura wymiany klocków powinna przebiegać i na co należy zwrócić uwagę. Przeczytają tu m.in.: „Aby zresetować ostrzeżenie o zużyciu klocków hamulcowych należy wymienić wskaźnik ostrzeżeń, nawet gdy na pierwszy rzut oka znajduje się być w dobrym stanie”. Jeśli uwzględnią te wskazówkę, po wymianie klocków już bez problemu przeprowadzą procedurę resetowania, czy to manualnie czy korzystając z oprogramowania IDC4 Car z wykorzystaniem autodiagnostyki: „Resetowanie hamulca przedniego”.

Niewykluczone, że w nieodległej już przyszłości wszystkie auta osobowe zostaną wyposażone w systemy, które podobnie jak w pojazdach ciężarowych będą monitorowały zużycie poszczególnych podzespołów. I to nie tylko związanych z silnikiem, ale i hamulcami, klimatyzacją, skrzynią biegów itp. Dzięki tym rozwiązaniom użytkownicy samochodów będą bardziej świadomi konieczności wykonywania obsługi pojazdu.

Z drugiej strony mechanicy będą z kolei musieli dokładnie wiedzieć, jak czynności te wykonać, aby zakończyły się sukcesem. Jak pokazuje opisany przykład, z pomocą mogą im tu przyjść narzędzia diagnostyczne.

Nikt nie rodzi się alfą i omegą, nikt nie wie wszystkiego. Dlatego tak ważne jest, by mieć dostęp do możliwie największego zasobu informacji (np. IDC4) i móc z niego w każdej chwili skorzystać.

Na podstawie materiałów firmy TEXA