Wymiana sprzęgła ciągnionego
Sprzęgło ciągnione jest dosyć rzadko stosowane w samochodach osobowych i dostawczych. Może dlatego, że jego wymiana jest zdecydowanie bardziej skomplikowana niż pchanego i stanowić może spore wyzwanie dla mechanika.
Aby uniknąć problemów podczas wymiany sprzęgła ciągnionego, stosowanego m.in. w niektórych modelach pojazdów koncernu PSA, mechanik musi zwrócić uwagę na kilka bardzo istotnych kwestii i to zarówno podczas montażu nowego sprzęgła, jak i przy ocenie starego. Wynikają one z podstawowej różnicy w sposobie działania i budowie sprzęgła ciągnionego i pchanego. W sprzęgle ciągnionym łożysko oporowe jest trwale połączone ze sprężyną talerzową docisku i jego przemieszczenie (odciśnięcie) w stronę skrzyni biegów powoduje rozłączenie układu.
Demontaż
W przypadku sprzęgła ciągnionego przed zdemontowaniem skrzyni biegów konieczne jest rozłączenie układu wysprzęglania. Zgodnie z technologią, obowiązkowe jest wypchnięcie (wyprasowanie) trzpienia podtrzymującego widełki łożyska za pomocą specjalnego narzędzia. Niestety dość często nakaz ten jest lekceważony i mechanik, który narzędziem takim nie dysponuje, względnie chce ułatwić sobie życie, odkręca docisk poprzez otwór rewizyjny w obudowie sprzęgła. W rezultacie nie wie, jaki jest stan techniczny połączenia sworzniowego w układzie wysprzęglania, a to może skutkować problemami z montażem nowego sprzęgła lub jego eksploatacją.
Zalecenia
Firma Schaeffler rekomenduje wymianę widełek i trzpienia przy każdej wymianie zestawu sprzęgła. Nie przestrzeganie tego zalecenia i pozostawienie starych elementów może skutkować problemami z zapięciem nowego łożyska oporowego w docisku, a także wyłamaniem jednego z elementów nośnych łożyska (ucha) ze względu na nieliniowe prowadzenie widełek, które też ulegają zużyciu.
Powstały w ten sposób luz w układzie wysprzęglania degraduje pierścień osadczy. Drgania w układzie powodują też ocieranie sprężyny talerzowej o wieszaki docisku, co zwiększa opory na pedale sprzęgła. Dalsza eksploatacja prowadzi do przyśpieszonej awarii polegającej na rozpięciu się układu sprzęgła i w konsekwencji skutkuje koniecznością kolejnego demontażu skrzyni biegów.
Montaż
Jeśli łożysko oporowe wyposażone jest w plastikową tuleję prowadzącą musi ona znajdować się na pierścieniu, a bywa, że potrafi się zsunąć podczas transportu. Zatrzaśnięcie łożyska ze zsuniętą prowadnicą będzie niemożliwe. Pamiętać trzeba także, że nie wolno smarować pierścienia osadczego!
Po zamontowaniu skrzyni biegów zatrzaśnięcie łożyska odbywa się poprzez wypchnięcie widełek w stronę przeciwną do pracy siłownika. Charakterystyczny trzask potwierdza właściwe osadzenie współpracujących elementów.
Więcej praktycznych informacji dostępnych jest na portalu dla mechaników www.repxpert.pl oraz na stronie www.schaeffler.pl.
