Zmiany w zestawach SKF

04 Kwi 2018

SKF nieustannie wprowadza nowe rozwiązania, także do produktów obecnych już na rynku. Najnowszym przykładem jest zmiana sposobu smarowania przegubów napędowych oraz zawartość pewnego zestawu napinacza paska rozrządu.

Zestawy przegubu napędowego oferowane przez SKF do niedawna zawierały plastikowy woreczek ze smarem. Na podstawie zebranych od mechaników samochodowych opinii postanowiono uprościć sposób montażu nowej części. Przegub zostaje teraz nasmarowany już na etapie produkcji, co znacznie przyspiesza jego wymianę w warsztacie. Dodatkowo mechanik zyskuje pewność, że elementy zostały w właściwych miejscach i odpowiednich proporcjach pokryte smarem oraz unika przypadkowego zabrudzenia samego przegubu. Walorem takiego rozwiązania jest również i to, że nie pozostaje plastikowe opakowanie po smarze, nie trzeba więc go utylizować

Drugie nowe rozwiązanie wprowadzone ostatnio przez SKF dotyczy napinacza paska rozrządu (VKM 15218) przeznaczonego do wybranych modeli Opla Astra (H i J), Combo, Corsa (C i D), Meriva, Mokka i Zafira (B) oraz bliźniaczych konstrukcji Chevroleta Cruz i Trax, jak i Hondy Civic (VII). Otóż przy montażu tego elementu zaleca się używanie nowego kołka ustalającego jego położenie w bloku silnika. By więc ułatwić pracę mechanikom, kołek ten dostarczany jest z zestawami SKF VKMA 05609 i 05700, które odpowiadają oryginalnie montowanym pozycjom GM OE 56 36 403, 56 36 739, 97249944 i 97249945 oraz Honda 14530-PLZ-D00. Jednocześnie SKF podaje procedurę, której należy przestrzegać przy wymianie:

  • Nowy kołek ustalający powinien zostać dokręcony z momentem 18,6 Nm;
  • Zakładając sprężynkę napinacza na kołek i montując sam napinacz trzeba zwrócić uwagę, czy płytka prawidłowo styka się z powierzchnią bloku silnika. Jeśli prawidłowo się nie styka, przyczyną tego może być niewłaściwe ułożenie sprężynki. Należy więc je skorygować, gdyż inaczej doprowadzi to do niewspółosiowości napinacza i w konsekwencji do awarii silnika;
  • Za pomocą klucza imbusowego należy obrócić napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, ustawiając go na godzinie piątej, a następnie dokręcić śrubę ustalając napinacz w tej wstępnej pozycji. Ma to kluczowe znaczenie dla prawidłowego założenia paska rozrządu;
  • Montaż nowego paska koniecznie należy przeprowadzić w następującej kolejności: wałek rozrządu, koło pompy wtryskowej, rolka prowadząca i dalej zgodnie z kierunkiem ruchu paska do napinacza. Jednocześnie pasek ma być luźno ułożony na napinaczu, aby można było właściwie ustawić jego naprężenie;
  • Luzujemy teraz śrubę napinacza, aby automatycznie uzyskać prawidłowe napięcie paska;
  • Przytrzymując za pomocą klucza imbusowego płytkę regulacyjną, ostatecznie dokręcamy śrubę napinacza momentem 49 Nm.

Na koniec specjaliści z SKF zalecają dwukrotne obrócenie wału korbowego, w celu potwierdzenia prawidłowego ułożenia napinacza i paska rozrządu (wykluczenie niewspółosiowości), jak i samej sprężynki.

Przypomnieć należy , że w przypadku wątpliwości numer odpowiedniej referencji SKF dla danego modelu samochodu można sprawdzić w katalogu TecDoc lub poprzez aplikację dostępną na urządzenia mobilne z system Android lub iOS z możliwością zeskanowania kodu QR.

 

POWIĄZANE POSTY

Zostaw Komentarz