Awarie sprzęgła zrywalnego w kompresorach klimatyzacji
Przy kole pasowym sprężarek klimatyzacji o zmiennej pojemności skokowej często stosowana bywa zrywalna tarcza sprzęgłowa. Specjaliści z firmy DENSO, czołowego producenta elementów klimatyzacji, wskazują czym zwykle spowodowana bywa awaria tego sprzęgła.
Nowoczesne silniki o małej pojemności są źródłem różnorakich drgań, dlatego stosowanych jest przy nich wiele rozwiązań, których celem jest redukcja wibracji – takich jak tłumik drgań skrętnych, dwumasowe koło zamachowe, wolne koło pasowe alternatora. Tłumik drgań skrętnych znaleźć można przede wszystkim w kole pasowym mocowanym na wale korbowym silnika, ale stosowany bywa także w kole napędzającym sprężarkę klimatyzacji.
W kole tym spotkać można także zrywalną tarczę sprzęgłową, będącą częścią mechanizmu bezpieczeństwa paskowego napędu osprzętu. Ma ona za zadanie zapobiec zerwaniu paska wieloklinowego w wyniku, na przykład, zablokowania kompresora. Jest ona montowana w większości sprężarek o zmiennej pojemności skokowej.
Kiedy tarcza sprzęgłowa ulega zerwaniu, koło pasowe może nadal swobodnie się obracać, dzięki czemu pasek zachowuje swoją funkcjonalność i wciąż może napędzać inne ważne komponenty, takie jak alternator, pompa wspomagania układu kierowniczego czy pompa wody.
Dlaczego tarcza sprzęgłowa ulega zerwaniu?
Głównymi przyczynami zerwania tarczy sprzęgłowej lub poluzowania towarzyszącego jej tłumika drgań są:
- Nadmierna siła przyłożona do koła pasowego, wywołana zbyt dużymi pulsacjami paska napędowego, które mogą być powodowane przez różne urządzenia napędzane paskiem. Kontrolę pulsacji należy przeprowadzać na biegu jałowym silnika oraz podczas zwiększania i zmniejszania prędkości obrotowej silnika. Sprawdzamy w tym celu wzrokowo, czy pasek napędowy nie ma zbyt dużego luzu.
W przypadku zbyt luźnego paska konieczne jest sprawdzenie i/lub wymiana takich części jak koła pasowe (wału korbowego, wolne koło alternatora, koło napinacza)czy automatyczny napinacz paska, ale także dwumasowe koło zamachowe. - Nieustannie zmieniająca się siła przyłożona do koła pasowego, wywołana silnymi wahaniami prędkości obrotowej. Przyczyną może być usterka systemu wtrysku paliwa, układu zapłonowego, układu kontroli emisji spalin lub niewłaściwy kąt synchronizacji wałka rozrządu powodujące generalnie nierówną pracę silnika.
- Nadmierna siła przyłożona do koła pasowego, spowodowana zbyt dużym momentem obrotowym silnika, np. na skutek chip tuningu.
- Blokada kompresora przez ciecz, co jest zwykle efektem napełniania układu klimatyzacji czynnikiem po stronie niskiego ciśnienia.
Inną przyczyną tej usterki może być obecność niecałkowicie odparowanego czynnika („mgły”) wewnątrz układu po stronie niskiego ciśnienia, co w efekcie również może spowodować blokadę cieczy w sprężarce. Wytworzenie „mgły” jest zwykle spowodowane przez wadliwy zawór rozprężny lub nadmierną ilość czynnika chłodniczego.
Kolejnym powodem takiej awarii może być także zbyt duża ilość oleju w sprężarce. - Zbyt duże tarcie wewnętrznych części sprężarki, np. z powodu użycia niewłaściwego rodzaju oleju, zbyt dużej ilości lub niewłaściwy rodzaj barwnika UV, niewystarczającej ilość oleju i czynnika chłodniczego lub niewystarczającego przepłukanie układu klimatyzacji po wymianie sprężarki.
- Blokada próżniowa, która może być spowodowana przez uruchomienie silnika, gdy obieg chłodniczy był pusty. Z powodu podciśnienia w układzie klimatyzacji tarcza wychylna kompresora zostaje maksymalnie wysunięta. W takiej sytuacji po uruchomieniu silnika tłoki uderzają w przednią część płyty i powodują blokadę.
