Czujniki wału korbowego – o czym należy pamiętać

Po raz kolejny sięgamy do biuletynu Hella Tech World, w którym regularnie zamieszczane są porady serwisowe dotyczące konkretnych modeli samochodów, a także bardziej ogólne, takie jak poniższa, dotycząca postępowania z czujnikiem wału korbowego.

Czujnik wału korbowego jest jednym z najważniejszych elementów dostarczających informacje do układu sterowania silnika. Pozwala on bowiem określić  prędkość obrotową i pozycję wału korbowego.

 Objawy i przyczyny usterki

Od dłuższego już czasu czujniki wału są najczęściej montowane w pobliżu wieńca koła zamachowego. Występują dwa ich rodzaje: indukcyjne i  Halla. Przed rozpoczęciem badania czujnika konieczne jest ustalenie z jakim jego rodzajem mamy do czynienia.

Ruch obrotowy wieńca zębatego powoduje zmiany pola magnetycznego. Te generują w czujniku różne sygnały napięciowe, które są przesyłane do sterownika. Korzystając z tych sygnałów, sterownik oblicza prędkość obrotową i pozycję wału korbowego, aby uzyskać ważne informacje do sterowania wtryskiem i momentem zapłonu.

W razie awarii czujnika wału korbowego mogą wystąpić następujące objawy usterki:

• przerwy w pracy silnika,
• zatrzymanie silnika,
• problemy z uruchomieniem silnika,
• zapisanie kodu usterki.

Przyczyną awarii może być:

• zwarcie wewnętrzne,
• przerwanie przewodu,
• zwarcie przewodów,
• uszkodzenie mechaniczne koła impulsowego,
• zanieczyszczenie opiłkami metalu.

Zalecana jest następująca procedura poszukiwania usterek:

• odczyt pamięci usterek,
• kontrola prawidłowego połączenia, braku uszkodzeń i korozji złączy elektrycznych przewodów czujnika, wtyku i samego czujnika,
• zwrócenie bacznej uwagi na zanieczyszczenia i uszkodzenia.

Sposób sprawdzenia czujnika wału korbowego zależy od jego rodzaju. Dlatego wcześniej należy ustalić, czy zamontowany jest czujnik indukcyjny, czy czujnik Halla.

Wizualne rozróżnienie obu wariantów często bywa niemożliwe. Jeżeli wtyk ma trzy styki, to jednoznaczne określenie typu jest wręcz niewykonalne. Pomocne są wówczas informacje producenta i dane z katalogu części zamiennych.

Ostrożnie z omomierzem!

Gdy typ czujnika jest nieznany, do kontroli nie wolno użyć omomierza. Napięcie używane przez ten przyrząd do pomiaru rezystancji może zniszczyć czujnik Halla.

Czujnik z 2-stykowym wtykiem jest przeważnie czujnikiem indukcyjnym. W jego przypadku można mierzyć rezystancję wewnętrzną, ewentualne zwarcie do masy i sygnał. W tym celu należy rozłączyć złącze wtykowe i zmierzyć oporność między stykami. Jeżeli rezystancja wynosi od 200 do 1000 omów (zależnie od wartości zadanej), czujnik działa prawidłowo. Jeżeli uzyskana wartość wynosi 0 omów, oznacza to zwarcie, a jeżeli leży w przedziale megaomowym, świadczy o przerwaniu obwodu. Kontrola zwarcia do masy jest przeprowadzana przy użyciu omomierza pomiędzy jednym ze styków wtyku a masą pojazdu. Wartość rezystancji musi być zbliżona do nieskończonej. Pomiar oscyloskopowy powinien wykazać dostatecznie silny sygnał sinusoidalny.

W przypadku hallotronu należy tylko sprawdzić napięcie w postaci sygnału prostokątnego i napięcie zasilania. Musi wystąpić sygnał prostokątny zależny od prędkości obrotowej silnika. Jeszcze raz należy podkreślić: użycie omomierza może zniszczyć czujnik Halla.

Podczas montażu należy zwrócić uwagę na prawidłowy odstęp od koła impulsowego oraz właściwe osadzenie czujnika.